亞馬遜物流可能會給聯邦快遞 UPS帶來更大的麻煩

時間:2019-12-22 18:29:00|來源:

在這一點上,這幾乎不是新聞。自2014年以來,電子商務巨頭Amazon.com(NASDAQ:AMZN)一直在處理自己的部分交付工作,并于2016年開始建造一支交付飛機機隊。毫無疑問,最終目標是自給自足。 ..和節省。該計劃對諸如FedEx(NYSE:FDX)和UPS(NYSE:UPS)之類的物流公司構成了威脅,原因僅在于這兩家公司都已交付了亞馬遜購買的包裹。但是,每個公司都幸免于亞馬遜的戰略轉變。

但是,如果摩根士丹利的最新報告能夠達到目標,那么這場破壞還遠遠沒有結束。亞馬遜不僅將繼續做越來越多的自己的送貨工作,而且還可以通過送貨而不是在Amazon.com上購買商品來搶占UPS和FedEx的市場份額。

摩根士丹利怎么說

這份長達38頁的報告對長達9年的數據進行了分析,他解釋說,一日交付服務的出現可能“成為潛在的特洛伊木馬,以推動長期采用最終的(Amazon)第三方運輸產品。”隨著其物流部門的不斷擴大,到2022年,該公司可以將其目前的產能提高到每年處理25億個包裹,達到65億個。屆時,它將處理的包裹數量將超過UPS或FedEx。

這些交付可能從何而來仍是一個問題。亞馬遜當然易于繼續擴展其電子商務業務。但它可能并不太需要提供65億個軟件包的功能。摩根士丹利(Morgan Stanley)表示,卡車和飛機上的“備用”空間很可能在三年內就位,這使該公司可以選擇處理35億筆非亞馬遜的貨物。從角度來看,這大約是亞馬遜范圍之外的電子商務市場的三分之一。

對真的

這個想法已經提出,但從未被投資者重視。首席執行官杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)從未懼怕嘗試新事物,但迄今為止,大多數新事物似乎都以某種方式將消費者吸引到了亞馬遜的數字生態系統中,通過多種方式使他們貨幣化。摩根士丹利(Morgan Stanley)的論文承認了這一現實,并指出:“這與一般投資者的看法相反,即(Amazon)仍處于構筑其物流網絡的初期,而且規模太小,無法在市場上發揮作用。”

但是,在十月份發布公司第三季度數據后,投資者被迫更加認真地看待這種前景。在第一季度,可以衡量大多數Prime購買商品提供一日運送的真實,全額費用,并且毫不奇怪,該計劃并不便宜。盡管美國的電子商務銷售額僅增長了24%,但全球運輸成本猛增了46%。國際電子商務收入增長了18%。最終結果?營業收入以及總凈收入雙位數下降。拉克斯特(Lackluster)的指導意見表明,亞馬遜也不會立即結束昂貴的一日交付計劃。

確實,現在的年度運輸成本似乎約為400億美元,大約是該公司商品銷售毛利潤的一半,摩根士丹利說,緩和不斷上漲的運輸成本的影響對亞馬遜未來的利潤至關重要。減少費用的最有效方法是出售公司送貨卡車和貨機上未使用的空間。

純粹是防御性的,但效果卻一樣

盡管亞馬遜當然擁有處理第三方包裹的技術能力,但值得記住的是,該公司并未對此事發表任何明確的決定……不是那樣。摩根士丹利(Morgan Stanley)對前景的期待似乎比亞馬遜的關鍵人物激動得多。那可能是因為發起非Amazon交付不僅僅被視為利潤中心,而是被視為控制成本的一種手段。

但是,即使與亞馬遜的按包裹包裝的獲利不如與其他客戶的獲利,這仍可能對FedEx和UPS構成威脅。據報道,亞馬遜約占UPS收入的10%。亞馬遜對聯邦快遞的重要性遠不如后者,在削減合作伙伴關系后,其收入不到聯邦快遞總收入的2%。不過,這一決定對聯邦快遞的業績造成了可觀的損失。

有軼事證據表明,亞馬遜物流產品的數量激增可能會阻礙其他送貨公司的財政增長。正如摩根士丹利(Morgan Stanley)的報告所言:“(Amazon Logistics)既早已龐大而迅速的發展,卻意味著巨大的機會損失,其巨大的增長雄心對現有包裹公司構成了競爭風險。”

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